Auf den ersten Blick gibt sich der neue BMW M5 erstaunlich zurückhaltend – zumindest in seiner Formensprache. Die auffällige Lackierung unseres Testwagens lässt zwar keinen Zweifel daran, dass hier etwas Besonderes vorfährt, doch die eigentlichen Qualitäten des M5 bleiben zunächst verborgen.
Immerhin handelt es sich inzwischen um die siebte Generation der legendären Power-Limousine. Wer ihn für einen lediglich sportlich veredelten 5er hält, wird spätestens dann eines Besseren belehrt, wenn das Gaspedal den Boden berührt. Der neue M5 ist ein Meister des Understatements und führt damit eine Tradition fort, die bereits den legendären M5 E34 prägte: Unter der eleganten Karosserie verbarg sich damals Rennsport-Technik, die kaum jemand auf den ersten Blick vermutete. Heute ist es nicht anders – nur dass die geballte Hochleistungstechnik des neuen M5 inzwischen fast schon an Zauberei grenzt.
Antriebsstrang: Ein V8-Hybrid mit 727 PS
Das Herzstück der neuen M5 Limousine ist ein 4,4-Liter-M-TwinPower-Turbo-V8 mit 585 PS und 750 Nm Drehmoment. Kombiniert mit einem in die 8-Gang-Automatik integrierten Elektromotor – der zusätzliche 197 PS und 280 Nm beisteuert – ergibt sich eine Systemleistung von 727 PS und ein maximales Drehmoment von 1.000 Nm.
Die Kraft wird über den Allradantrieb M xDrive auf die Straße gebracht, der sich bei Bedarf auch in einen reinen Hinterradantrieb-Modus versetzen lässt. Das ermöglicht erfahrenen Fahrern klassische Drifts – ganz im Sinne der M-Philosophie.
Die Fahrleistungen des BMW M5 sind beeindruckend:
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0–100 km/h in 3,5 Sekunden
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0–200 km/h in 10,9 Sekunden
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Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h abgeregelt, mit M Driver’s Package bis zu 305 km/h möglich
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Leergewicht: rund 2.510 Kilogramm
Trotz des stattlichen Gewichts – das Hybridsystem samt Batterie schlägt mit über 600 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger zu Buche – wirkt der M5 auf der Straße erstaunlich agil. Die Fahrdynamik-Ingenieure der M GmbH haben es geschafft, diesen schweren Brocken so zu verzaubern, dass man sein Gewicht kaum über 1,8 Tonnen verorten würde.
Understatement: Die Kunst der Zurückhaltung
Die wahre Kunst des neuen M5 zeigt sich in seinem ausgewogenen Auftritt. Während die Front mit ihren markanten Konturen durchaus selbstbewusst auftritt, gibt sich das Heck vergleichsweise zurückhaltend. Genau diese Mischung macht den M5 im Straßenverkehr so interessant: Wer ihn im Rückspiegel lediglich für einen sportlich gezeichneten 5er hält, unterschätzt schnell, was tatsächlich unter der Karosserie steckt. Ein kurzer Tritt aufs Gaspedal genügt – und die Lücke zum vermeintlich harmlosen 5er wird erstaunlich schnell größer.
Die dezenten M-Spezifikationen wie die vergrößerten Lufteinlässe, die breiteren Kotflügel und das markante M-Heckdiffusor sind nur dem geschulten Auge als solche erkennbar. Der M5 ist kein Proll-Auto, sondern ein Statement für Kenner.
Design: Sportliche Eleganz mit Biss
Die Karosserie des neuen M5 basiert auf der aktuellen 5er-Limousine, wurde jedoch an mehreren Stellen deutlich verändert. Die Front zeigt das charakteristische M-Niere mit vertikalen Lamellen, die für eine optimale Kühlluftversorgung sorgen. Die großzügigen Lufteinlässe in den Stoßfängern sind nicht nur Design-Element, sondern leiten die Luft gezielt zu den Ölkühlern und Bremsen.
Die Seitenansicht offenbart die verbreiterten Radhäuser, die Platz für 20-Zoll Felgen vorne bzw. 21-Zoll-Felgen hinten bieten. Die M-spezifischen Außenspiegel in Doppelsteg-Optik und die dezenten M-Einstiegsleisten setzen weitere Akzente. Das optionale Karbon-Dach spart nicht nur 30 Kilogramm Gewicht, sondern senkt auch den Schwerpunkt des Fahrzeugs – was sich positiv auf das Handling auswirkt.
Am Heck dominieren die vier markanten Endrohre der M-Sportauspuffanlage, die nicht nur optisch, sondern auch akustisch eine klare Ansage ist. Die dreidimensionalen LED-Heckleuchten mit ihrem charakteristischen Gitter-Muster verbinden auf gelungene Weise Retro-Elemente mit moderner Lichttechnik.
Innenraum: Luxus trifft Rennsport-Atmosphäre
Im Cockpit erwartet den Fahrer eine fahrerorientierte Umgebung, die an einen Tourensport-Rennwagen erinnert. Das dicke M-Lenkrad mit den roten Paddelschaltern und dem charakteristischen roten M-Ring an der 12-Uhr-Position liegt griffbereit. Die M1/M2-Tasten ermöglichen den sofortigen Zugriff auf konfigurierte Fahrmodi – ohne lästiges Menü-Navigieren.
Das BMW Curved Display mit Betriebssystem 8.5 bildet das digitale Herzstück. Es vereint ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentendisplay mit einem 14,9 Zoll großen zentralen Touchscreen zu einer nahtlosen Einheit. Die M-spezifischen Anzeigen zeigen nicht nur Geschwindigkeit und Drehzahl, sondern auch G-Kräfte, Rundenzeiten und den aktuellen Zustand des Hybridsystems an.
Serienmäßig gibt es Merino-Lederausstattung in exklusiven Farben wie Schwarz, Rot oder Orange. Optionale Extras wie das Bowers-&-Wilkins-Soundsystem mit 1.400 Watt, die belüfteten und massierenden M-Sportsitze oder die Vierzonen-Klimaautomatik treiben den Luxus auf die Spitze. Die Verarbeitungsqualität entspricht den hohen Erwartungen an ein BMW-Flaggschiff – präzise, wertig und durchdacht bis ins kleinste Detail.
Fahrdynamik: Sportlich, aber erwachsen
Der M5 ist kein reiner Rennstrecken-Flitzer mehr – er ist eine hochkomfortable Oberklasse-Limousine mit brachialer Power. Das adaptive M-Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern und die präzise, geschwindigkeitsabhängige Servotronic-Lenkung sorgen für ein souveränes Fahrgefühl, auch wenn das Auto für ausgelassene Kurven-Drifts eigentlich zu groß geworden ist.
Seine Paradedisziplin ist die lange Reise – vor allem dann, wenn auf deutschen Autobahnen freie Fahrt ohne Tempobegrenzung angesagt ist. Mit dem M Driver’s Package lässt sich die 300-km/h-Marke überschreiten, begleitet von einem sonoren V8-Sound, der allerdings nicht vollständig mechanischen Ursprungs ist. Was am Ende zählt, ist die Wirkung: Der M5 macht selbst hohe Geschwindigkeiten zu einem bemerkenswert souveränen Erlebnis.
Im Sport-Plus-Modus wird das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe und Fahrwerk spürbar aggressiver. Die Achtgang-Steptronic-Automatik schaltet härter und später, die Dämpfer werden straffer, die Lenkung direkter. Der M5 entpuppt sich dann als das, was er ist: ein echter M – aber eben ein erwachsener, der keine lauten Töne mehr von sich geben muss, um zu beeindrucken.
Der Hybrid-Alltag: Elektrisch durch die City
Der M5 ist nicht nur eine Rennmaschine, sondern auch ein alltagstaugliches Auto. Die 18,6-kWh-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von rund 70 Kilometern. Im reinen E-Modus gleitet der M5 nahezu lautlos durch die Stadt – eine willkommene Abwechslung zum sonst so präsenten V8-Klang.
Die Ladeleistung beträgt bis zu 11 kW an der Wallbox, eine volle Ladung ist in etwa drei Stunden möglich. An Schnellladesäulen mit 7,4 kW Wechselstrom dauert der Vorgang entsprechend länger. Der Hybrid-Modus kombiniert die Kraft beider Antriebe intelligent und sorgt für eine beeindruckende Effizienz – bei entsprechend zurückhaltender Fahrweise.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Der neue M5 ist mit dem aktuellsten Stand der Fahrerassistenz ausgestattet. Der aktive Geschwindigkeitsregler mit Stop-and-Go-Funktion, der Spurhalteassistent und der Notbremsassistent gehören ebenso zur Serienausstattung wie der Querverkehrwarner und der Ausweichassistent.
Der Parking Assistant Professional erleichtert das Einparken des über fünf Meter langen Sportwagens erheblich. Das System kann nicht nur selbstständig ein- und ausparken, sondern speichert auch Fahrmanöver für das spätere Abrufen – etwa für enge Garagen oder Carports.
Unser Test-Resümee: Der leise Gigant
Der neue BMW M5 Limousine ist ein Fahrzeug, das auf den ersten Blick durch seine zurückhaltende Eleganz beeindruckt – und auf den zweiten durch seine atemberaubende Performance. Der V8-Hybrid bietet eine überzeugende Antriebsperformance, die mit den 2,5 Tonnen Leergewicht spielend zurechtkommt. Das Fahrwerk glättet nahezu jede Fahrbahnunebenheit, der Innenraum bietet Luxus auf höchstem Niveau und die Alltagstauglichkeit ist für ein Sportfahrzeug dieser Klasse vorbildlich.
Er ist kein reiner Rennstrecken-Flitzer – das wäre angesichts seines Gewichts auch vermessen. Er ist vielmehr ein souveräner Reisebeglieter mit 727 PS, der lange Strecken zum Vergnügen macht und dabei eine beeindruckende Leistungsreserve bereithält. Die hohen Anschaffungs- und Unterhaltskosten sind der Preis für dieses Niveau an Komfort, Raum und Prestige.
Wer eine luxuriöse, alltagstaugliche und zugleich brachial motorisierte Oberklasse-Limousine sucht und sich mit einem Einstiegspreis von rund 120.000 Euro anfreunden kann, kommt am neuen M5 kaum vorbei. Er ist das unbestrittene Topmodell der Baureihe, tritt dabei aber erfreulich souverän und selbstbewusst auf, ohne jemals ins Protzige abzudriften. Leistung demonstrieren muss dieser M5 nicht – er hat sie einfach. Chapeau, BMW!
Die Recherche erfolgte aufgrund der Zurverfügungstellung eines Testwagens durch BMW Deutschland. Dieser Beitrag wurde unabhängig und nach journalistischen Standards redaktionell erstellt. Externe Unterstützung ermöglichte die Veröffentlichung, ohne Einfluss auf Inhalt, Bewertung oder redaktionelle Ausarbeitung. Zur Unterstützung der Recherche sowie zur Prüfung und Optimierung von Sprache, Grammatik und Rechtschreibung kamen teilweise KI-gestützte Tools zum Einsatz. Es gilt der Redaktionskodex.
