Die knapp fünf Meter lange Limousine „Lexus ES“ hat eine Modellpflege erhalten, die ihr recht gut steht. Überdies dürfen hinsichtlich Technik und Komfort Bestnoten vergeben werden. Auf deutschen Straßen ist das Modell Lexus ES eher eine Ausnahmeerscheinung, was sehr bedauerlich ist, da die Limousine mit exzellenter Qualität überzeugt. Die wenigen Fahrer in Deutschland, welche einen Lexus ES ihr Eigen nennen, bewegen somit etwas Besonderes. Weltweit jedoch ist dieses elegante Fahrzeug in über 80 Ländern beliebt. Bisher „erfuhren“ sich die Modellgenerationen des ES mit insgesamt knapp 3 Millionen verkauften Einheiten einen hervorragenden Platz im internationalen Ranking.
Lexus ES 300h
Nach der durchgeführten Modellpflege des ES dürfte Lexus-Fans der ausdrucksstarke Kühlergrill sowie das neue Innenleben der beiden Scheinwerfer sofort ins Auge stechen. Bei den F Sport-Modellen hat man den Kühlergrill in maskulinem Dunkelgrau gearbeitet und die Scheinwerfer leuchten nun die Fahrbahn mit Bi-LED aus. Zudem ist mit dem neuen „Bladescan“-Fernlicht eine optimale Beleuchtung der Fahrbahnränder möglich, ohne dabei vorausfahrende bzw. entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden.
Weiterhin wurde der neue Lexus ES mit einer umfassenden Sicherheitsausstattung versehen. Hier wäre die bekannte Sensortechnik mittels Kamera und Millimeterwellen-Radar nennenswert. Das erweiterte „Lexus Safety System+“ verfügt nun über einen Notlenk-Assistenten und weist somit eine deutlich verbesserte Fahrspur-Erkennung auf. Während der Fahrt greift die intelligente Spurführung kontinuierlich, jedoch mit sanften Lenkbewegungen ein. Auch der adaptive Tempomat passt sich automatisch unterschiedlichen Kurvenverläufen an.
Mit dem überarbeiteten Modell ES setzt man bei Lexus ganz auf Sicherheit. So ist es bei der Ausstattung „Luxury Line“ nicht mehr von Nöten, den rückwärtigen Verkehr wie früher in einem der Spiegel zu beobachten. Stattdessen nutzt der Fahrer des neuen ES die kleinen Monitore, welche in den A-Säulen verbaut sind. Allerdings muss man sich daran erst gewöhnen. In ästhetischer Hinsicht harmonieren Aufbau und Anblick mit dem sehr hochwertigen Innenraum dieser Limousine. Jetzt fragt sich wohl der geneigte Autofahrer, weshalb denn die Verkehrsbeobachtung mehr Sicherheit bietet. Beantwortet wird die Frage während der ersten Fahrt bei Regen oder Dunkelheit. Auf dem Monitor ist die Rundumsicht deutlich besser, als im Außen- bzw. Rückspiegel.
Das Konzept um das Cockpit mit seinen verschiedenen Knöpfen und dem Infotainmentdisplay, welches weiterhin per mit Touchpad-Bedienung gesteuert wird, scheint sich bewährt zu haben. Der 12,3-Zoll große Bildschirm wurde jedoch näher zum Piloten gerückt. Apple CarPlay und Android Auto mit der Einbindung von Smartphones sind selbstredend.
Lexus ES 300h: mit bewährtem Toyota-Hybridantrieb
In Deutschland ist der Lexus 300h bereits in der vierten Generation mit dem bewährten Toyota-Hybridantrieb ausgestattet. Für den Antrieb sorgen ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit 178 PS sowie eine kombinierte 120 PS starke E-Maschine. So kommt das leise arbeitende Modell 300h auf eine Systemleistung von 218 PS. Je nachdem wie kräftig der ES Pilot das Fahrpedal durchtritt bzw. in Abhängigkeit der Strecke, kann der E-Anteil gut 40 Prozent betragen. Es ist also möglich, zirka 50 Kilometer rein elektrisch unterwegs zu sein.
Bei unseren Fahrten (80% Autobahn, 10% Stadt und 10 % Landstraße) kamen wir mit dem Lexus ES 300h F Sport auf einen Verbrauch von durchschnittlich 5,4 Litern auf 100 Kilometer. Das unterschreitet noch den WLTP-Verbrauch. Der Sprint von 0 auf 100 erfolgt in etwas über 8 Sekunden, die Endgeschwindigkeit beträgt 180 Stundenkilometer, wie auch beispielhaft von den hybriden Volvo Modellen bekannt. Die Energie der Motorenkombination wird über ein stufenloses Automatikgetriebe präzise übertragen. Da der ES 300h ein Vollhybrid ist, entfällt die Aufladung per Stromkabel gänzlich.
Der Fahrkomfort unseres Lexus 300h F Sport ist faszinierend hoch. Das neu überarbeitete Fahrwerk des ES schluckt Unebenheiten und gleitet mit einem geringen Geräuschpegel dahin. Die F-Sport-Version mit der adaptiven Dämpferregelung ist hingegen etwas sportlicher abgestimmt. Auch wenn die 1,7 Tonnen wiegende Limousine über einen Frontantrieb unterwegs ist, kann dennoch das Fahrverhalten als tadellos beschrieben werden.
Wer nach einem vergleichbaren Fahrzeug sucht, dürfte beim schwedischer Hersteller Volvo ankommen. Hier kommt der ES 300h dem S90 sehr nahe. Unterscheidungsmerkmale dürften sich bei dem avantgardistischen und durchgestylten Innenraum ergeben, wobei der auf ES 300h seinen Fokus auf die Technik und das Interieur legt.
Lexus punktet beim ES 300h mit:
- 3 Jahre / 100.000 km Garantie
- 3 Jahre Mobilitätsgarantie
- 5 Jahre Garantie auf die verbauten Hybridbatterien
- kostenloser jährlicher Hybrid-Check
- Mein Lexus & Lexus Link App
Hinweis vom Hersteller:
ES 300h: Hybrid mit Benzinmotor 131 kW (178 PS) und Elektromotor 88 kW (120 PS), Gesamtsystemleistung 160 kW (218 PS). Hubraum 2.487 cm3. Kraftstoffverbrauch innerorts/ausserorts/kombiniert 4,8/4,3/4,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 100 g/km, CO2-Effizienzklasse A+. Abbildung zeigt Sonderaustattung.
Die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionswerte wurden nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren ermittelt. Gesetzl. vorgeschriebene Angaben gem. Pkw-EnVKV, basierend auf NEFZ-Werten. Die Kfz-Steuer richtet sich nach den häufig höheren WLTP-Werten (Kraftstoffverbrauch kombiniert nach WLTP 5,6-5,2 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert nach WLTP 127-119 g/km).
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und zum Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. Informationen zu NEFZ-Werten gemäß PKW-EnVKV und WLTP-Testverfahren.
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